在舒适中享受运动，试驾全新奔驰C-CLASSL：标配12.3英寸仪表屏，豪华的内装

　　作为39年前奔驰C级）鼻祖的190车型正式亮相，奠定了奔驰第三个乘用车家族，开创了全新的细分市场。面对激烈的中国车市竞争，第六代奔驰C级能否时隔39年再次突围，树立同级标杆地位？带着这些疑问，我们飞赴以舒适安逸着称的西部第一大城市成都，一探全新奔驰C级鲜为人知的魅力。

　　其实从第三代奔驰C级开始，每一代车型我都进行了测试，第五代C级国产车型也采用了加长轴距设计，加长车身尺寸以及源自S的设计-级车型这个概念有很多人认为它是历史上最优雅的C 级车。不可否认，每一代C级车都拥有动感、时尚的基因，也不乏以三尖星为代表的品位与优雅。更重要的是，奔驰C级一直在不断推陈出新，每一代C级车型都在飞速改进和完善。第六代的表现如何？

　　来到成都，看到眼前的全新一代C级加长版，一眼就看出了区别。更加竖直的进气格栅，配合宽大凸出的下唇和低进气口，以及镰刀形的日间行车灯，让全新C级更加大气。前发动机盖上的五道气势磅礴的棱线和车身两侧的腰线逐渐上扬并延伸至车尾，继续衬托出优雅与时尚，却又比前辈更具运动感。钻石切割的五幅式合金轮毂充分展现了车辆的动感。

　　的确，作为汽车的发明者，奔驰在C级上逐渐扭转了品牌基因，从豪华舒适走向运动，也做得非常成功宝马3系）的定位，将把这个细分市场做大做强，再创辉煌。也正是怀着这种探索运动精神的思考，我坐在了新一代奔驰C260L的驾驶座上。

　　新车的座椅相较于上一代更加具有支撑性和包裹性，坐上去非常舒服。最让我着迷的是中控台创新的实木和铝条包覆设计，工艺相当精湛。竖条纹凹槽采用激光切割，厚度仅0.5mm，薄如蝉翼，与铝箔贴片精准贴合。结合起来创造出独特的视觉效果，如游艇甲板的质感。出风口处还嵌入了氛围灯。夜幕降临，绚丽的灯光会从出风口反射出来，让车内的气氛更加温馨。出风口采用脱敏镀铬材质包裹，内壁做工精细，触感非常细腻。老实说，我被这个设计吸引了，我认为它是汽车界最漂亮的男孩。

　　欣赏完它的精美之后，他按下启动按钮开始点火，车子微微震动了一下，然后又恢复了平静。据悉，新车发动机舱增加了隔音涂层，A柱下方增加了隔音垫；发动机支架由塑料部件制成，以减少振动传递到车身底板；共振块降低了动力传递过程中产生的振动等，使新车在怠速时平稳安静，实现了奔驰C级历史上最高的舒适性。在查看转速表之前，您不知道发动机已准备好为您服务。

　　三幅式运动型方向盘具有出色的抓地力。挂入D档，双手轻放在方向盘上，脚用力踩下油门，奔跑的动感尽显。我特别喜欢C260L运动版的发动机调教。 1.5L直列4缸发动机最大功率可达150kW，天选升功率高达100kW。这个数据绝对算得上民用量产车中的佼佼者，再次彰显了汽车发明家的技术实力。而其300Nm的最大扭矩可在1800rpm-4000rpm范围内得到充分释放。更重要的是，如此强劲的发动机还搭载了第二代48V轻混系统ISG。与第一代RSG相比，第二代ISG系统功率提升50%至15kW，扭矩提升11%至200Nm。在发动机+48V轻混的紧密配合下，全新C260L运动版0-100km/h加速仅需7.7秒，比上一代车型提速0.8秒，比BMW325Li运动版提速0.4秒。 2.0T涡轮。从字面上看是同类产品中最运动的汽车。

　　事实上，全新奔驰C260L搭载的1.5T发动机还采用了一级方程式赛车才有的双涡流、缸壁涂层、活塞环涂层等技天选团队术，喷油压力也从200bar达到行业标准。最高350bar，雾化油滴直径从20微米减小到8微米，提高燃烧效率，节省燃油10%以上。

　　这次试驾是从成都市区开到都江堰。紧跟高速公路上的汽车潮流，新款C260L非常安静。即使地板油偶尔会带动提速，时速超过140km/h，车厢内的噪音依然隔绝的很好。与同级别的宝马325Li和奥迪相比，A4L要安静很多。其实有些说法我是很不相信的，比如故意让声音透进车内来制造动感，或者说声音有多好听等等。也许这只是为了挽回面子的推销。

　　那么，过于安静的汽车会不会缺少一些驾驶乐趣呢？当然不是，全新C260L的驾驶感受，可以从手脚和身体与座椅接触的地方获得。它的方向重量适中，但感觉很直接，在复杂的车流中抢线变道非常精准。油门踏板也有一种贴在脚底的感觉。完全没有电子油门那种隐隐约约的感觉。稍微踩下或松开踏板，加油或合上踏板都会有即时反应。当然，这种直接的感觉很可能还要归功于第二代48 伏ISG 系统。它的电机可以在510 毫秒内使发动机快速达到1100rpm。在此期间，发动机既不喷油也不燃烧做功，为发动机带来丝般顺畅的无感启动，同时拥有同级无可比拟的静谧性。性别。

　　高速上与其他车辆并线是很危险的，我大部分时间都会加速超车。此时，新款C260L以强烈的推背感迅速拉起车速，但全程并无震荡感，这显然得益于9速手自一体变速箱，以及档位之间的衔接是如此无缝。同样，使用手动模式，表现也很流畅，不经意间超越以往，那种酣畅淋漓的快感怎能如此爽快？

　　当然这次试驾的时候没有机会做好山路，所以真的很失望。憾。但这并不影响我对它在操控表现的好感度。首先，它的悬挂细腻度不错，驶过路面凹坑和接缝，弹簧反应快而轻松，吸震处理很优秀。其次，新C级加长版的车长增加近100mm，轴距增加34mm达到2954mm，更长的尺寸会削弱操控性，因此让新C级拥有比上代更精准的操控性，显然有些强人所难。与上一代C级相比，第六代C260L的操控不再犀利，反而是向着舒适性略有妥协。前双叉臂后多连杆的悬挂系统，硬朗程度也比前辈有所削弱，但支撑力充足的悬挂，即使车中超过1.7吨，变现超车时车身的侧倾幅度也不大，还是令驾驶者信心十足。

　　其实，在数字化时代，互联科技的应用无处不在，被称为移动工具的汽车也不例外。而第六代奔驰C级加长版同样匹配了诸多智能化和便利性的功能，全方位满足了用户智能化出行的需求，在车里刷剧、订外卖、查机票等都能轻松搞定，成为智能舒适的第三生活空间。

　　全系标配12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏，拥有媲美专业电脑显示效果的高清画质。第二代MBUX智能人机交互系统，进一步优化了人机互动交流，并内置40款生活应用，涵盖衣食住行，带来多重智能舒适新生活体验。

　　驾驶着全新长轴距C级轿车行走在以安逸、舒适著称的成都街头，豪华的内装、静谧的车厢和舒适的驾乘，感觉实在是巴适得板。但我想强调的是，与它的前辈相比，第六代奔驰长轴距C级在保留绝大多数运动性的同时，却在舒适性上谱写了新的篇章。看得出，新车在努力将舒适与运动这对矛盾进行统一。可以说，全新长轴距C级轿车从前辈在运动中享受舒适转变成了在舒适中享受运动，或者套用一句潮流的话就是用舒适抢占运动C位。